Buldozerlar yer usti yo'l qurilishi uskunasi sifatida ko'p materiallar va ishchi kuchini tejashga, yo'l qurilishini tezlashtirishga va loyihaning rivojlanishini kamaytirishga yordam beradi. Kundalik ishlarda buldozerlar uskunaning noto'g'ri parvarishi yoki eskirishi tufayli ba'zi nosozliklarga duch kelishi mumkin. Quyida ushbu nosozliklarning sabablari batafsil tahlil qilingan:
- Buldozer ishga tushmayapti: Oddiy foydalanishdan keyin u qayta ishga tushmaydi va tutun chiqmaydi. Starter normal ishlaydi va dastlab moy zanjiri nosoz deb baholanadi. Yog'ni pompalash uchun qo'lda boshqariladigan nasosdan foydalanilganda, men pompalanadigan moy miqdori yetarli ekanligini, moy oqimida havo yo'qligini va qo'lda boshqariladigan nasos tezda ishlashi mumkinligini aniqladim. Bu moy ta'minoti normal ekanligini, moy liniyasi tiqilib qolmaganligini va havo oqmasligini ko'rsatadi. Agar bu yangi sotib olingan mashina bo'lsa, yonilg'i quyish nasosining ishlamay qolish ehtimoli (qo'rg'oshin muhri ochilmagan) nisbatan kichik. Nihoyat, men kesish dastagini kuzatganimda, u normal holatda emasligini aniqladim. Uni qo'lda aylantirgandan so'ng, u normal ishga tushdi. Nosozlik solenoid klapanda ekanligi aniqlandi. Solenoid klapanni almashtirgandan so'ng, dvigatel normal ishladi va nosozlik bartaraf etildi.
- Buldozerni ishga tushirishdagi qiyinchilik: Oddiy foydalanish va o'chirishdan so'ng, buldozer yomon ishga tushadi va ko'p tutun chiqarmaydi. Qo'lda ishlaydigan nasos yordamida moyni pompalashda, pompalanadigan moy miqdori katta emas, lekin moy oqimida havo bo'lmaydi. Qo'lda ishlaydigan nasos tez ishlaganda, katta vakuum hosil bo'ladi va moy nasosi pistoni avtomatik ravishda orqaga so'riladi. Yog 'liniyasida havo oqishi yo'qligi aniqlangan, ammo bu moy liniyasini to'sib qo'yadigan aralashmalar tufayli yuzaga keladi. Yog 'liniyasining tiqilib qolishining sabablari quyidagilar:
①Yog 'quvurining rezina ichki devori ajralib ketishi yoki tushib ketishi mumkin, bu esa yog' liniyasining tiqilib qolishiga olib keladi. Mashina uzoq vaqtdan beri ishlatilmaganligi sababli, uning qarish ehtimoli juda kam va vaqtincha istisno qilinishi mumkin.
②Agar yonilg'i baki uzoq vaqt davomida tozalanmasa yoki iflos dizel yoqilg'isi ishlatilsa, undagi aralashmalar moy liniyasiga so'rilib, tor joylarda yoki filtrlarda to'planib, moy liniyasining tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin. Operatordan so'raganimizdan so'ng, biz yilning ikkinchi yarmida dizel yoqilg'isi yetishmasligini va bir muncha vaqtdan beri nostandart dizel yoqilg'isi ishlatilganini va dizel filtri hech qachon tozalanmaganligini bildik. Nosozlik shu sohada ekanligi taxmin qilinmoqda. Filtrni olib tashlang. Agar filtr iflos bo'lsa, filtrni almashtiring. Shu bilan birga, moy liniyasining silliqligini tekshiring. Ushbu bosqichlardan keyin ham mashina hali ham to'g'ri ishlamayapti, shuning uchun bu ehtimoldan yiroq.
③Yog 'liniyasi mum yoki suv bilan tiqilib qolgan. Qishda sovuq ob-havo tufayli dastlab nosozlik sababi suvning tiqilib qolishi ekanligi aniqlandi. Ma'lum bo'lishicha, O# dizel yoqilg'isidan foydalanilgan va moy-suv ajratgichi hech qachon suv chiqarmagan. Avvalgi tekshiruvlar davomida moy liniyasida mum tiqilib qolishi aniqlanmaganligi sababli, oxir-oqibat nosozlik suvning tiqilib qolishi tufayli yuzaga kelganligi aniqlandi. Drenaj vilkasi bo'shashgan va suv oqimi ravon emas. Yog '-suv ajratgichini olib tashlaganimdan so'ng, ichkarida muz qoldiqlarini topdim. Tozalashdan so'ng, mashina normal ishlaydi va nosozlik bartaraf etiladi.
- Buldozerning elektr uzilishi: Tungi smenada ishlagandan so'ng, mashina ishga tusha olmaydi va starter motori aylana olmaydi.
①Batareya ishlamay qoldi. Agar starter motori aylanmasa, muammo batareyada bo'lishi mumkin. Agar batareya terminalidagi kuchlanish 20V dan kam deb o'lchansa (24V batareya uchun), batareya nosoz. Sulfatlash va zaryadlashdan so'ng u normal holatga qaytadi.
②Simlar bo'shashgan. Bir muddat foydalangandan keyin ham muammo hali ham mavjud. Batareyani ta'mirlashga yuborgandan so'ng, u normal holatga qaytdi. Bu vaqtda men batareyaning o'zi yangi deb o'yladim, shuning uchun uning osongina zaryadsizlanishi ehtimoli kam edi. Dvigatelni ishga tushirdim va ampermetrning o'zgarib turishini payqadim. Men generatorni tekshirdim va uning barqaror kuchlanish chiqishi yo'qligini aniqladim. Hozirda ikkita ehtimol bor: biri qo'zg'alish sxemasi nosoz, ikkinchisi esa generatorning o'zi normal ishlay olmaydi. Simlarni tekshirgandan so'ng, bir nechta ulanishlar bo'shashganligi aniqlandi. Ularni mahkamlagandan so'ng, generator normal holatga qaytdi.
③Haddan tashqari yuklanish. Bir muddat foydalanishdan so'ng, batareya yana zaryadsizlana boshlaydi. Xuddi shu nosozlik bir necha marta sodir bo'lganligi sababli, qurilish mashinalari odatda bitta simli tizimni qo'llaydi (manfiy qutb yerga ulangan). Afzalligi oddiy simlar va qulay texnik xizmat ko'rsatishdir, ammo kamchiligi shundaki, elektr jihozlarini yoqish oson.
- Buldozerning boshqaruv reaksiyasi sekin: o'ng tomondagi boshqaruv sezgir emas. Ba'zan u aylanishi mumkin, ba'zan esa dastani ishga tushirgandan so'ng sekin reaksiya beradi. Rul gidravlik tizimi asosan qo'pol filtr 1, rul nasosi 2, nozik filtr 3, rul boshqaruv klapani 7, tormoz kuchaytirgichi 9, xavfsizlik klapani va moy sovutgich 5 dan iborat. Rul muftasi korpusidagi gidravlik moy rul muftasiga so'riladi. Rul nasosi 2 magnit qo'pol filtr 1 dan o'tadi va keyin nozik filtr 3 ga yuboriladi va keyin rul boshqaruv klapani 4, tormoz kuchaytirgichi va xavfsizlik klapaniga kiradi. Xavfsizlik klapani tomonidan chiqarilgan gidravlik moy (sozlangan bosim 2MPa) moy sovutgich aylanma klapaniga oqadi. Agar moy sovutgich aylanma klapanining moy bosimi moy sovutgichi 5 yoki moylash tizimining tiqilib qolishi tufayli belgilangan bosim 1,2MPa dan oshsa, gidravlik moy rul muftasi korpusiga oqiziladi. Rul dastagi yarim yo'lda tortilganda, rul boshqaruv klapani 7 ga oqib tushadigan gidravlik moy rul muftasiga kiradi. Rul dastagi pastga tortilganda, gidravlik moy rul muftasiga oqib o'tishda davom etadi, bu esa rul muftasining uzilishiga olib keladi va shu bilan birga tormoz vazifasini bajarish uchun tormoz kuchaytirgichiga oqib o'tadi. Tahlildan so'ng, nosozlik yuzaga kelganligi dastlabki xulosaga keladi:
①Rul boshqaruvi debriyajini to'liq ajratib bo'lmaydi yoki sirpanib ketmaydi;
②Rul tormozi ishlamayapti. 1. Debriyajning to'liq ajratilmaganligi yoki sirpanib ketishining sabablari: tashqi omillar orasida rul debriyajini boshqaradigan moy bosimining yetarli emasligi kiradi. B va C portlari orasidagi bosim farqi katta emas. Faqat o'ng rul sezgir emas va chap rul normal bo'lgani uchun, moy bosimi yetarli ekanligini anglatadi, shuning uchun nosozlik bu sohada bo'lishi mumkin emas. Ichki omillar orasida debriyajning ichki strukturaviy nosozligi mavjud. Ichki omillarga kelsak, mashinani qismlarga ajratish va tekshirish kerak, ammo bu murakkabroq va hozircha tekshirilmaydi. 2. Rul tormozining nosozligining sabablari:①Tormoz moyi bosimi yetarli emas. D va E portlaridagi bosim bir xil, bu esa bu ehtimolni istisno qiladi.②Ishqalanish plastinkasi sirpanib ketadi. Mashina uzoq vaqtdan beri ishlatilmaganligi sababli, ishqalanish plastinkasining aşınma ehtimoli nisbatan kam.③Tormozlash tezligi juda katta. 90N moment bilan torting·m, keyin uni 11/6 burilish bilan orqaga burang. Sinovdan so'ng, o'ng rulning javob bermasligi muammosi hal qilindi. Shu bilan birga, muftaning ichki konstruktiv nosozligi ehtimoli ham istisno qilinadi. Nosozlik sababi tormozlash tezligining juda katta bo'lishidir.
Nashr vaqti: 2023-yil 17-oktabr
